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2011年 06月 30日
 拝啓 時下 ますますご隆盛の由お喜び申し上げます 平素は格別のご高配を賜り厚くお礼申し上げます さて この度弊社本社を 平成23年7月1日より下記にて移転営業することと なりましたこと ご通知申し上げます 旧本社（宇城市松橋町）は 資材供給センター並びに技術研究所として運営 いたします 今後もなお一層のご厚情を賜りたく切にお願い申し上げます 平成23年6月 株式会社プレシード 代表取締役 松 本 修 一 記 株式会社 プレシード 新住所 〒８６９−３１０３ 熊本県上益城郡嘉島町大字井寺250番地9（熊本南工業団地内） 新代表電話番号 ０９６−２３５−７７２７ 同FAX番号 ０９６−２３５−７７２５
2011年 03月 25日
２０１１年２月末、待ちに待ったＥＶ車の日産リーフが届いた。
ここで不満を言えば、春先に購入の意思表示をして、夏になりやっと１２月の納車予定が伝えられ、１２月になれば納車は１月となり、やがて２月も終わる直前に届いたという販売戦略の不手際による顧客不満でのスタートとなった。届く前には社内での充電ステーションの設置など今までの車購入ではない設備投資（？）が必要という経緯もあった。その後社内で社員試乗会を開いたりしながら、約３週間経ったここで第一次の感想・評価報告を纏めておくことにする。 先ず長所は何と言っても静かさだ。早朝の住宅街では静寂性を壊さないのは気分が良いが、犬を連れて散歩している主婦に後ろから近付いても車から発する小さな車両接近通報音では車と気づいてくれないこともある。ましてやスイッチを切ってその音さえ消してしまうと人を驚かせたり事故に繋がることさえ予測される。やはり通常の車両接近通報音は切らないで運転したいものだ。運転者にはその音は殆ど認識できないので特に切る必要もない。 次の長所はスムーズな加速性にある。今までプリウス、インサイトなどハイブリッド車を何台も乗ってきたが、バッテリーだけの車というのは加速感が実に小気味いい。トルクも十分だし、何といっても変速機シフトがないスムーズな回転に比例する加速感はＥＶ車ならではのもの。この小気味良さは他と替え難い操縦感覚だ。 また、電気で走るというのは問題のＣＯ２を排出しないということでオーナーとしての誇りになることであるが、更に燃費（電費？）はガソリンやディーゼルに比べて格段に安いということである。通常の街乗りでの運用になるが燃料代に相当する電気代は殆ど意識しないレベルだ。今のところどんなに燃費が良い化石燃料車でさえも足元にも及ばないだろう。勿論、電池の寿命は気になる所だが、ガソリン車やディーゼル社もオイル交換やメンテナンスにそれなりのコストが掛かっている。これはＥＶ車に軍配が上がるところだろう。 次に長短は別にして、ガソリン車やハイブリッド車との違いは全てが電気で動くと言うこと。これがあたり前のことではあるが今までと全く違う感覚を感じる。先ずはスイッチで全てが切り替わる。シフトレバーも一応レバー感覚を残しているが勿論電気の切替、エンジン始動がなくてスタンバイスイッチを入れるだけ、サイドブレーキもワイヤー式でなく電動モーターとなっている。機械式の動きで手に触れるのはドアの取手くらいか。勿論、ドアの施錠や解錠はタッチキーかリモコンキーに依るのは当たり前。但し、運転席の感覚は意図された物かどうかは分からないがありきたりである。この付近はプリウスやインサイトに初めて座った時より新鮮味は少ない。操縦性など実質の違いは歴然であるから敢えて奇異な感覚を抑えたのかは不明だが、新しい物好きの筆者としてはもっと先進的感覚であって欲しかったという感想はある。 さて、短所である。これは何と言っても航続距離の短さである。フル充電で走行可能距離で表示されるのが１７５ｋｍ程度。いつも残り走行可能距離を気にしながら運用しなければ出かけて帰れなくなる距離を超えてしまうと深刻なことになる。筆者が住む熊本県は現在急速充電器設置個所は２か所の日産ディーラーのみ。御蔭でリーフに乗るようになって明日は何処へ出かけるかの行動を計画する習慣が身につきそうだ。フル充電しないで出かけて思い付きで足を延ばしたくても仕方なく帰社しなければならなくなったこともある。県外へ出かけるときは他の車に乗り換えて出かける。私の会社の充電ステーションへ戻ることが出来なくなる恐れがあるのは恐怖だ。仮に出先の日産ディーラーへ立ち寄っても多くの日産ディーラーは通常の２００ボルト充電器であり５０㎞分走行する為の充電には販売店で２時間以上時間を潰すことになる。充電は無料らしいが緊急以外に立ち寄ることには成りたくないものだ。愛車には１００ボルト専用充電器を携行することとした。１００ボルトだと１００ｋｍ走る為の充電は恐らく１０時間程度必要だが、万一出先で不足になるような走行をしたら何処にでもある１００ボルトで時間は掛かっても充電できるというのは救いである。もっともこの充電器が腹が立つほど高価である。 もうひとつ怖い欠点がある。高速道路を１００ｋｍ以上で走ると急速に航続可能距離が減っていくことだ。未だ急速充電器など普及していない九州の高速道路では休日千円割引の恩恵の前にＩＣより出て一般道を引き返すことになりそうだ。 とは言いながらも未来を予感させる車ではある。ガソリンスタンドへ立ち寄ることは無くなるが、電源へ自宅で繋ぐという日々が始まった。今後、急速充電インフラも普及し、リチウムイオン電池の高性能化と低コスト化は日進月歩で進むだろう。１００年の歴史を持つガソリン車やディーゼル車と次第に入れ替わっていく力を持っているＥＶ車がついに走り出したということを感じさせる車である。   
2011年 03月 25日
報告者：社員Ｋ．Ｕ．
１．走行性、操縦性 ・スポーツカー程の強力な加速力は無いにしても、意外とパワフル(モータ自身にそのスペックはあるかもしれないが、電子制御で意図的に緩やかになるようにしているのかもしれない)。普段の移動について、パワー不足でストレスを感じる事はなさそう。 ・ほぼ満タンの充電状態で走行したが、これがほぼ空の状態でも同様の走行が出来るかどうかは不明(電子制御で意図的にパワーダウンするようになるかも？)。 ・操作性についてはプッシュスタート、シフトノブ、パーキングレバー、いずれも電気自動車を感じさせる。車というよりは家電感覚。 ・乗り心地は極めて静か。逆にエンジン音がしないのに動くので違和感。 ２．外観・内装 ・エクステリアデザインは、残念ながら個人的に好みではない。もう少し万人受けするデザイン、 もしくはせっかくの電気自動車なので、それを感じさせる先進的なデザインでも良かったような気がする。 ・インテリアデザインはシンプルで、パッと見は普通の車と変わりなし。 ・グレード、オプションのせいかもしれないが、シートポジション調整が手動･･･普通の車でさえ最近は電動調整を採用しているのに、ちょっと残念。 ・メータがデザイン的に見づらい。 ３．充電 ・急速充電でなければ時間がかかりすぎる。現在におけるEV車一番の弱点。 ・インフラが整備されていないので、あまり遠出出来ない。 ・電気自動車というより日産リーフのデザイン上の問題だが、フロントに充電ソケットがあるので不便。 ４．価格(グレードにもよるが、約400万円) ・市販車としてはかなり割高。費用対効果を考えると、まだハイブリット車に軍配が挙がると思う。 ・この辺は今後のインフラ整備(法律・充電設備等)、各機器(特にバッテリー)の開発が進めば、価格は下がる可能性が十分にあると思われる。 ・維持費(車検、電気代、税金等)がどの程度かかるのか不明。この辺も市販車と勝負するカギになる。 ５．今後の展望予測 ・電気自動車単体のレベルで見ると、十分評価できるレベル。この状態の量産車を世に送り出した日産自動車、及びそれに携わるエンジニアの苦労は計り知れない。 ・問題点は上記している通り、①未だ充実していないインフラ整備、②充電時間の長さである。 ①についてはこの量産車が世にリリースされた事で、今後整備が今以上のスピードで進むと思われる。 ②についてはバッテリーの技術的進歩がカギになるが、それでもガソリン車並みのクイックローディングは物理上不可能か。一つの可能性として電気自動車のバッテリーを規格化・共通化でき、バッテリーをカートリッジ交換みたいに交換出来れば、ガソリン車・ハイブリッド車に対抗できるかもしれない。
2011年 03月 08日
3月2日～4日まで、東京ビッグサイトにて開催された、PV expo 2011 に出展いたしました。
たくさんの方々に来場いただき、誠にありがとうございました。  
2010年 11月 25日
この度、株式会社プレシードは中国におけるビジネスの拠点として上海市松江区に新工場をオープンいたしました。 中国での設備製作、部品調達の拠点としてお客様のお役にたてるよう努力してまいりたいと存じますので、今後ともご支援ご指導を賜りますようお願い申し上げます。 社名：新魁機電科技（上海）有限公司 上海 住所：上海市松江区茜浦路195弄6号 電話： 021-5437-3952  
2009年 03月 17日
ハイブリッド車比較「インサイトとプリウス」
2009年3月 松本修一 2月初頭、インサイトが販売店に届くと同時に納車してもらった。  初代プリウスも熊本での販売第1号を手に入れた。 江戸っ子の初ガツオ好みと同じに見えるかもしれないが、メーカー技術者の工夫と苦労の跡を一刻も早く自分の目と感覚で確かめたいという、エンジニアとしての欲望を抑えられなかった。 特に初代プリウスを手に入れるときは販売予定発表記事と同時に、懇意にしているトヨタの販売店社長に1号納車をお願いした。価格も仕様もほとんど分からなかった。初代プリウスは実用に供したら様々なプログラムバグやトラブルが続出すると思っていたが、一度バッテリーを無償交換してもらった以外、既に１０年経過し走行距離も１７万キロに達したが殆ど問題ない、名車といえよう。エンジニア経営者としては少々のトラブルが発生しその対応を見たかったので、その意味では期待外れ（？）と言えるかもしれない。 さて、インサイトである。 元々４０年来のホンダファンで高校時代にバイクＣＢ125に始まり車は殆どホンダ車に乗ってきた。 しかし、フェアな対応として会社や家族の車としてはプリウス始め他のメーカー車も乗り継いできた。 ホンダには常に先端争いをしてもらいたいという強い思いがあったが、この１０年はハイブリッドに限れば明らかに後れを取っていた。 なぜ、ハイブリッド車にこだわるのか…。環境破壊に繋がる車としては現実的に最もその環境への影響が小さいシステムだと思うからだ。 バイクやバスに乗れという選択は現実的ではない。不便や我慢を伴わないシステムを考えなくては広く一般には広がらない。次世代の燃料電池車などの登場を待つまではハイブリッド車が渋滞の多い日本には最も適したシステムと思う。 2月中旬、社内で初代プリウス、2代目プリウス、そして新型インサイトの比較試乗会を行った。その時の3台並べた写真である。（ナンバーが同じであるこだわりを見てもらいたい。）10名近い社員が参加しアンケートを取った。結果を要約すれば以下のような内容だった。 1．初代プリウスは10年も前の車にしては改めて良くできていると感じた。何と言っても17万キロでこの状態は素晴らしい。 2．2代目プリウス（私の妻の個人所有者）は加速や乗り心地もいい未来感覚もいい。全く5年の古さはない。今の新型として比較できる。 3．インサイトは何と言っても価格が安いのがいい。デザインもいい。若い世代はインサイトを買うという支持も多かった。 所感としてインサイトは正にコストダウンの工夫が素晴らしい。少々遣り過ぎな点を感じなくもないが、コストと夢と実用の調和点ということでモノづくり屋として敬意を表する。（もちろん初代プリウス開発のエンジニアにはそれ以上の敬意を感じている。） 特に燃費や走行状態の記録や表示などの工夫は流石に最新さを感じる。青色のインパネがエコラン時には緑色になり、走っていて自然とエコランを選択させる工夫は気に入った。 3月初旬ですでに走行距離は2000キロを超えたが全く問題はない。私の荒っぽい市街地走行での燃費は18㎞／Ｌ程度だが、2代目プリウスとの比較は殆ど難しい。 プリウスには、敢えてガソリン車と違う先端ハイブリッドを強調したコンセプトを感じ、インサイトにはガソリン車との違和感を感じさせない設計コンセプトを感じる。 どちらにも環境を守れる車のリーダーとして、且つライバルとして競争しながら時代と技術を変えていってもらいたいものだ。
2008年 04月 08日
拝啓
早春の候、貴社益々ご清栄の段お喜び申し上げます。 日頃は何かとお世話になり誠にありがとうございます。 この度、弊社もファインテックジャパン2008に出展することとなりました。 “新しい価値を創造する”をテーマに、出展内容は ①局所クリーンブース ②大型プレハブース ③風力太陽電池“風太”（仮称） ④各種製造装置の開発とOEM生産のご紹介 となっております。 当日は、技術説明員も常駐しております。技術的な説明、相談もできますので ご検討中の案件等ございましたらお気軽に弊社出展場所にお立寄りください。 敬具 記 開催日時：4月16日（水）から18日（金）の3日間 開催場所：東京ビッグサイト ：東展示棟 東3ホール 小間番号2-36
2007年 02月 10日
弊社の中国法人「新魁機電科技(上海)有限公司」から研修生がやってきました。
名前は「楼 君 岱（Lou Jundai）」君。 三ヶ月間の研修を終えて、レポートを送ってくれましたので、掲載したいと思います。 がんばって日本語で書いてくれたので、原文をそのまま掲載しています。 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 日本での三ヶ月間の感想 プレシード上海 楼 君 岱(Lou Jundai) 日本に行くのは自分の今までの人生の中で一番のチャレンジでした。 生まれて２４年目にたくさんのことを初めてやった、自分の手で組み立てするとか、現場工事に参加する等、また生活の中では坂登りとか、自転車で野菜店を探すとか、アパートの中で蜂と戦う等。 日本に来てみると、至る所に山がある、生まれてからずっと上海に暮した私にとって不思議な感じです。 山に囲まれて最初何となく落ち着かないです。 上海には山登りが好きな人がたくさんいます、今考えてみると、ただ上海には山がないから、山が珍しくて山登りの人気があがるのかもしれません。 日本に来た時、町の中でほかの人と目が会った時にほとんど “こんにちは” って、言ってくれる。 最初はちょっと不思議だなと思った、上海で若し人と人の目が会った時、きっと無視するふりします。 日本で身の周りの人は全部日本語で話してくる、知り合いが一人もいない、“こんにちは” ただ一つの挨拶語ですが、一人日本に来る私にとっては、 暖かいです。 これも日本の一つの文化かな。 今、上海でこの文章を書いてる、 この町の中で知らない人と目が会った時、 私も “こんにちは” って、挨拶してあげたいですが、向こうがほとんど冷たい目でこっちを見てすぐ別の所を見るふりしました、 こっちも話す気が無くなった。 日本で一番感心するのは人に親切感を与えることです。 日本に来れば、やっぱいろんな和食を食わないといけないです。 でも何も知らずに食ったら、これも危ないです。 例えばからし蓮根、人に勧められて、一口食って、“何！これ！” 辛さが全部鼻から出た、涙も出そうです、これは人間が食えるものじゃない、最初そう思った、でも皆平気な顔で食う様子を見たら “皆、宇宙人かな、鼻が強い”、それはあり得ないです。 ただ皆もうこの辛さに慣れたんです。 “何も知らずに食ったら、これは危ないです” 何とか理解できる。 日本人にとっては多分美味い辛さかも、 だけど私にとっては、やっぱ罰ゲームみたいです。 ：（人に聞いたところ、納豆がけっこう臭いですが、一回社長の家で食ったけど、あんまり臭くないと思います、でもよく粘ってからすごく粘着になってしまった、臭くないけど、やっぱ食べにくいです。） 日本の中で熊本はちょっと離れた所と聞いて来ました、確かに人が多くないです、町の一番中心の所はにぎやかですが、上海のように歩きにくいほどじゃない、でも上海の交通渋滞と人が多すぎるのは世界中でもトップの中かも。 一人で川尻神宮に行く前、社長が地図を描いてあげるって、私に言ってくれた、 あの時私は “大丈夫です、もし迷ったら、人に聞けばいいです。” といいました。 でも、社長の息子さんが “誰もいないよ” って教えてくれました。 それを聞いた時、信じられなかったです、確かたくさんの人があの辺に住んでる、なぜ誰もいない？ 初詣に行った時確認するしかありません、確かにあの辺にたくさんの人が住んでるけど、道の中には誰もいないです。 理由は今でも分からない、ただ寒いからですか。 初詣といったら、大晦日の夜１２時、社長は私を連れて大慈禅寺に行きました、 終わってから川尻神宮にも行きました、ただ行く道と帰り道が違ってました、 二回目は自分一人で行った、大変迷った、最初は歩いていったんです、すごく迷ってから、“やめよう” と思って、帰ったら自転車が目に入った、‘あ、自転車がある’。 そして、自転車でもう一回出発しました。 ５分間の距離ですが、私は10分間かかった、 川尻神宮を中心としてぐるぐる回った、いらいらして回りを見る余裕が無くなった、 ３０分を経てから、５分間休憩しましょうって考えて、ちょっと右を見たら、私から四メータの距離に ‘あれ！川尻神宮’。 あの日は三日の夜８時ですから、神宮の中には人がほとんどいないです。 私はイメージの通りにコインを投げて鈴を揺らしたんだけど、なんかとても面白かった、 ずっとやってた、そしてちょっと変な感じがしたので後を見たら、二人の若い夫婦が私をジート見てる、多分私は変人と思われたかも。 慌てて何も考えずに拍手したけど、結局神様に何もお願いしなかった。 ちょっと恥しいけど、今思い出すといい思い出を残しました。＾＾ 日本はいろんな神様がいる、水神、火神、山神等。 正月の神様に供える為に、お餅を食べる、この神様が多分すごくいい神様と思います、お餅が美味しいですから。 家の母さんがすごく神を信じるけど、裏切るみたいに私はすごく無神論です。 いい成績がほしいなら、よく勉強すればいい ； 金がほしいなら、ちゃんと働けばいい。 どんな事でも自分の努力しだいです、 努力してもできないなら、自分の力不足、勉強不足です。 自分の力が及ばない時、例えば神様になりたいなら、神に祈ってください。 帰国前、皆の前で挨拶しました、 皆は私を励ますように拍手しました、 残念なのは勉強がまだまだ足りない。 可笑しいのは、帰国する前、確か嬉しくてリラックスできるはずだけど、逆に、どんどん緊張になっちゃった。 何故緊張するか、今考えても分かりませんでした。 日本に来る前に日本のイメージはやっぱ着物、生もの、たこ焼き、納豆、漫画など。 帰国時イメージが増えた、山、坂道、 そして一番関心の 親切感 を与えることです。 2007年1月27日 上海にて （熊本での研修期間 2006年10月25日～2007年1月16日）
2007年 01月 28日
フラットパネル業界ではアジア最大の展示会「インターネプコン・ジャパン」のレポートです。
 弊社東京事業所所長を被写体に。  今回は高天井型プレハブースを持ち込んだこともあり、非常に目を引きました。 また、日刊工業新聞等に取り上げられたこともあり、実物を見に来たというお客様も多数。 ビニールタイプのブースが多い中、パネルを使ったブースは来場者の興味も高い様子。 数ある展示ブースの中から、弊社ブースへ足を運んでいただき、誠にありがとうございました。
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